Hodinový takt expresov, najväčší nákup vozidiel, ako aj odriekanie vlakov v posledných mesiacoch. Železničná spoločnosť Slovensko hovorí o roku plnom výziev, keď krajinou otriasli nehody, po ktorých skončil generálny riaditeľ Peter Helexa. Zmeny neobišli ani cestujúcich.
„Rok 2025 bol pre ZSSK aj personálne náročný. Popri posilňovaní dopravných profesií spoločnosť pokračovala v optimalizácii administratívy a riadenia, aby mala viac kapacít v prevádzke a údržbe a znižovala potrebu nadčasov,“ povedal hovorca Ján Baček.
Problém s rušňovodičmi
V posledných mesiacoch roka sa objavil na železnici rovnaký problém, keď musel štátny dopravca vlaky nahradzovať autobusmi či ich úplne odrieknuť. Dôvodom bol nedostatok rušňovodičov a vyčerpané nadčasy.
Ako prvé začala ZSSK obmedzovať lokálne trate, vlaky medzi Kútmi a Skalicou na Slovensku tak na dlhšiu dobu nahradili autobusy. Odriekanie sa však nevyhlo ani linke z Kútov a Malaciek do Bratislavy. Obmedzenú dopravu pre výlukový grafikon tak skomplikovalo aj rušenie spojov.
Dopravca v tom čase ubezpečoval, že problémom nebol personálny nedostatok. „Fluktuácia v spoločnosti klesla na 5,14 percenta u rušňovodičov dokonca na 3,45 percenta. Viac ako 160 uchádzačov sa pripravuje na pozíciu rušňovodiča,“ pokračuje Ján Baček.
Nových zamestnancov mala prilákať aj náborová kampaň či rozšírenie duálneho vzdelávania. To je v súčasnosti pätnástich školách. Vplyv na odriekanie však mohol mať aj väčší počet spojov.
„Štát si v roku 2025 u ZSSK objednal o približne 12 percent viac vlakových kilometrov vo verejnom záujme než v predchádzajúcom období. Maximálna ročná úhrada na zabezpečenie tejto verejnej služby dosiahla 454 miliónov eur,“ konštatoval dopravca.
Obmena vozidlového parku
V roku 2025 vyhlásila či ukončila Železničná spoločnosť hneď niekoľko tendrov na modernizáciu koľajových vozidiel. Na trate pribudlo päť elektrických jednotiek Panter, ktoré jazdia aj na Záhorí, či päť rušňov Vectron z celkovo pätnástich prenajatých kusov.
„Vedenie ZSSK v tomto roku rozhodlo o realizácii a zmluvnom zabezpečení viacerých veľkých investičných projektov, ktoré určujú podobu osobnej železničnej dopravy na Slovensku na nasledujúce roky,“ povedal Baček.
Ide o obstaranie štyroch kusov veľkokapacitných elektrických jednotiek Stadler Kiss, nákup batériových vlakov, modernizáciu troch desiatok motorových jednotiek Bageta, ako aj obnovu vozňov pre nočnú dopravu.
„ZSSK zároveň postupne vyradzuje najstaršie vozidlá – v roku 2025 odstavila 32 kusov, čo pomáha zvyšovať spoľahlivosť prevádzky. V premávke je už 91 vozidiel vybavených systémom ETCS,“ pokračuje dopravca.
Poplatky za lístky
V uplynulom roku Železničná spoločnosť Slovensko menila cenník hneď niekoľkokrát. Cestujúci s nárokom na bezplatnú dopravu po novom už nepotrebujú nulový lístok, keď im stačí preukaz. Dopravca však zaviedol servisné poplatky za nákup v pokladnici a cestovné doklady začala predávať aj Slovenská pošta.
Zmeny sa dotkli aj v informovaní či službách vo vlakoch. ZSSK hovorí o vyššom počte vozňov s klimatizáciou, nových dámskych kupé a tichých zónach vo vozňoch, ktoré radí najmä v diaľkových vlakoch medzi Bratislavou a Košicami.
„Diaľková trasa Bratislava – Žilina – Košice zaznamenala rekordný nárast počtu cestujúcich. Ide o najvyťaženejšiu trať v sieti ZSSK a pravidelný takt každú hodinu výrazne zvýšil jej atraktivitu,“ hovorí dopravca.
Presnosť vlakov dosiahla vyše 98 percent. Ide o faktory, ktoré má ZSSK pod priamou kontrolou. Pri započítaní externých vplyvov – výluky, poruchy infraštruktúry, nehody či nepriaznivé počasie, bola celková presnosť 90,14 percenta.
Zmena vo vedení spoločnosti
Na jeseň prišlo k nehodovým udalostiam, ktoré vyústili do odvolania generálneho riaditeľa spoločnosti Petra Helexu. Novou šéfkou sa stala Ivana Piňosová.
„ZSSK spolu s Ministerstvom dopravy SR a ŽSR reagovala zostavením Akčného plánu na zvýšenie bezpečnosti železničnej dopravy na Slovensku, ktorý sa začal napĺňať,“ hovorí Ján Baček.
Medzi hlavné body patrí rozširovanie zabezpečovacieho systému ETCS, zavedenie telových kamier pre rušňovodičov, intenzívnejší výcvik a školenie či väčšia spolupráca s dispečingom a riadením prevádzky.
„Po roku zavedenia telových kamier (419 ks) pre vlakvedúcich došlo vo vlakoch k poklesu incidentov o 5 percent a celkovo zníženiu agresivity voči personálu o 21 percent,“ pokračuje.
Štátny dopravca aj napriek turbulentnému roku hovorí, že má železnica pevné miesto ako každodenná verejná služba. Modernizovať a rozvíjať ju chce pokračujúcimi investíciami.
