Vážne poruchy nosnej konštrukcie a trhliny uzavreli hraničný most presne pred rokom. Priľahlým obciam to spôsobuje komplikácie. Obe strany hovoria o špecifickosti situácie, keď most vlastnia Juhomoravský a Trnavský kraj.
„Stav mosta nebol zo strany Trnavskej župy, ani Juhomoravského kraja podcenený. Most M1644 bol pravidelne monitorovaný v rámci štandardných mostných prehliadok,“ povedal pre Záhorí.sk hovorca TTSK Peter Kováčik.
V havarijnom stave
Most uzavreli úrady 27. januára 2025. Kroku predchádzala mimoriadna mostná prehliadka 18. decembra 2024 po jesenných povodniach, ktoré zasiahli Záhorie, ako aj južnú Moravu.
„Odhalila vážne statické poruchy nosnej konštrukcie v druhom poli mosta, najmä havarijný stav železobetónových ozubov, priečnikov a výskyt šikmých šmykových trhlín,“ pokračuje župa.
Hraničný most podľa hovorkyne Správy a údržby ciest Juhomoravského kraja Moniky Švehlovej plánovali zrekonštruovať obe strany. Jeho stav po povodniach však nedovoľoval bezpečnú premávku. „Panovala silná obava z nečakaného kolapsu celej mostnej konštrukcie,“ hovorí.
Výnimočnosť popisuje Trnavský kraj. Polovicu mosta vlastní česká a druhú polovicu slovenská strana. Podľa župy to komplikuje rýchlosť procesov, keď sa rekonštrukcia rieši na medzištátnej úrovni.
Obchádzka cez Hodonín
Bezprostredne po uzavretí existovala jediná obchádzková trasa cez Holíč a Hodonín. Bezplatný úsek diaľnice medzi Kútmi a Břeclavou zaviedlo ministerstvo dopravy neskôr. Cesta po diaľnici je výrazne kratšia a rýchlejšia. Rok zatvorený most však spôsobuje komplikácie pre Lanžhot, ako aj pre Brodské.
„Uzatvorenie mosta cez Moravu spôsobuje najväčšie komplikácie najmä obyvateľom mesta Lanžhot, keďže sme najbližšou obcou a veľa rodín je príbuzensky spojených s občanmi prihraničných obcí na Slovensku,“ povedal pre Záhorí.sk starosta Lanžhota Ladislav Straka.
Okrem narušenia osobných kontaktov starosta spomenul problémy pracujúcich v pohraničí, napríklad v nemocnici Břeclav, pokles tržieb v podnikateľskom sektore, ako aj prerušenie turistických trás medzi oboma krajinami. Straka navyše poznamenal, že bezplatný úsek diaľnice nie je dostatočným riešením.
„Most spôsobuje rovnaké komplikácie ako spôsoboval pri jeho zatvorení pred rokom. Bezplatný úsek diaľnice je najlepšie riešenie, ktoré sme vedeli v tejto situácii dosiahnuť. Pôvodná obchádzka bola trasovaná cez Hodonín a merala okolo 50 kilometrov,“ hovorí starosta Brodského Vladimír Kocúr.
Bez presného termínu
Obe strany pre Záhorí.sk povedali, že rekonštrukcia mosta je ich prioritou. Presný začiatok ani po roku od uzavretia nepoznáme. Komplikácie spôsobuje najmä cezhraničný charakter stavby.
„Územné rozhodnutie nadobudlo právoplatnosť len koncom septembra 2025. V súčasnosti prebieha príprava žiadosti o stavebné povolenie, majetkovoprávne vysporiadanie dotknutých pozemkov a koordinácia s českou stranou,“ spresnil Peter Kováčik.
Stavebné konanie bolo na českej strane podľa hovorkyne Správy a údržby ciest Juhomoravského kraja Moniky Švehlovej začaté 1. decembra 2025. „Pokiaľ pôjde všetko dobre a obe strany budú mať zaistené finančné krytie, predpokladáme realizáciu v roku 2027,“ hovorí.
Trnavská župa presný termín nespomenula. Zdroje na financovanie projektu má hľadať priebežne, vylúčená nie je ani podpora vlády. Rekonštrukcia je pre kraj naďalej prioritou.
„Ide o významné cezhraničné dopravné spojenie, ktoré je využívané obyvateľmi prihraničného regiónu. Je zároveň alternatívou k neďalekému diaľničnému mostu a slúži aj pre nemotorovú dopravu,“ podotkol Kováčik.
Rovnaké stanovisko vyjadrili aj starostovia Lanžhota a Brodského, ktorí podporujú urýchlenie krokov, ktoré by viedli k rýchlemu obnoveniu dopravy v čo najkratšom termíne.
