Regionálne autobusy zo Záhoria nekončia v podzemí stanice od decembra 2023. V marci Bratislavský kraj skrátil linky z Modry a Pezinka. Župa argumentuje vysokými poplatkami za vjazd a výjazd, ako aj zmenšením celkovej kapacity. Prevádzkovateľ Slovak Lines tvrdenia odmieta.
„V kompetencii kraja je výlučne organizácia regionálnej dopravy, teda trasovanie liniek, rozsah dopravnej obslužnosti, počty spojov, kilometrové výkony a zabezpečenie toho, aby verejná doprava v kraji fungovala bezpečne, spoľahlivo a predvídateľne,“ povedal župan BSK Juraj Droba.
Škrty od decembra 2023
Prvé skracovanie liniek prišlo vyše dva roky po otvorení autobusovej stanice. Linky zo Záhoria od decembra 2023 nekončia v podzemí, ale na povrchových zastávkach MHD pri stanici Nivy, aj naďalej však začínajú vo vnútorných priestoroch.
V marci tohto roka Bratislavský kraj skrátil regionálne autobusy z Modry a Pezinka, čím sa znížil počet spojov, ktoré stanicu obslúžia. Župa argumentuje prestavbou, ktorú realizuje prevádzkovateľ Slovak Lines. Ten do roku 2021 zabezpečoval dopravné výkony v kraji.
„Príčinou je rozhodnutie súkromného prevádzkovateľa zmenšiť kapacitu autobusovej stanice v hlavnom meste Slovenska a nastaviť jej prevádzku tak, že prestala pokrývať potreby verejnej dopravy,“ hovorí Droba.
Úpravou stanice na jeseň minulého roka sa znížil počet nástupíšť z 36 na 19, ubudlo 6 výstupíšť, ako aj 63 parkovacích miest pre autobusy. Prevádzkovateľ prestavbu odôvodňoval vyšším komfortom po rekonštrukcii a nižšou obsadenosťou stanice než na akú bola pôvodne plánovaná.
„Stanica bola projektovaná a budovaná s víziou rastu, nie s víziou, že o niekoľko rokov bude obsluhovať o takmer polovicu menej spojov. Opakované zásahy do systému nám spôsobujú ročné straty v stovkách tisíc eur, ktoré nemôžeme dlhodobo znášať,“ povedal riaditeľ Slovak Lines Pavol Labant.
Poplatky vyššie o 50 percent
Časť doterajších priestorov stanice o niekoľko mesiacov nahradia ďalšie obchodné prevádzky. Kraj odklonenie regionálnych autobusov odôvodňuje aj zvyšujúcimi sa poplatkami za vjazd a výjazd. Tie medzi rokmi 2021 a 2026 stúpli o 56 percent, z vyše 13 na skoro 21 eur.
Prevádzkovateľ argumentuje, že ceny zvyšuje každoročne len o infláciu. Poplatky má podľa Labanta držať na rovnakej úrovni posledné tri roky.
„To, čo kraj ušetrí na nevyužitých vstupoch do súkromného terminálu, neberie ľuďom z dopravy. Naopak, tieto peniaze vraciame späť do regionálnej dopravy – do vyššej dopravnej obslužnosti, do posilňovania spojov a do vyššej kapacity tam, kde ju ľudia reálne potrebujú,“ hovorí župa.
Spoločnosť podľa Labanta odmieta zodpovednosť za zhoršené prevádzkové podmienky. Pripomeňme, že od jesennej rekonštrukcie môžu vodiči pristavovať autobusy osem minút pred odchodom spoja, zároveň z rovnakých nástupísk odchádzajú linky na viaceré smery. Často tak v jednom rade stoja cestujúci do rôznych miest.
Droba hovorí, že napriek skráteniu liniek dopravu posilňujú. Od roku 2020 podľa BSK pribudli výkony o približne 1,8 milióna kilometrov. „Strategická verejná infraštruktúra a služby, na ktorých sú závislí obyvatelia kraja, sa v niektorých prípadoch dostali do režimu, kde verejný záujem nie je vždy na prvom mieste,“ uzavrel.
