Štátne železničné firmy čelia kritike po májových incidentoch na slovenských tratiach. Okrem prejdených návestidiel rušňovodičmi sa objavujú na sociálnych sieťach fotky zakrytých návestidiel či chýbajúcich rýchlostníkov. Nezvyčajne kriticky popisuje situáciu manažér infraštruktúry.
Zvýšený počet prejdených návestidiel v máji spustil vo verejnej diskusii a na sociálnych sieťach vlnu reakcií na Železničnú spoločnosť Slovensko a Železnice Slovenskej republiky. Kriticky sa však medzi sebou vyjadrujú samotné štátne firmy.
Kritické reakcie
Zanedbaná údržba tratí či podfinancovaný sektor. Slovenské železnice už desiatky rokov trpia investičným dlhom. Po májových incidentoch sú terčom štátny dopravca aj manažér infraštruktúry. Situáciu nezvykle kriticky komentujú ZSSK aj ŽSR.
„Vo všetkých prípadoch prebieha vyšetrovanie príčin a prijímajú sa konkrétne opatrenia. Zároveň však odmietame zjednodušovať bezpečnosť železničnej dopravy výlučne na individuálne zlyhania rušňovodičov,“ povedal pre Záhorí.sk hovorca dopravcu Ján Baček.
Práve nepozornosť a nerešpektovanie pravidiel môže podľa ŽSR za to, že rušňovodiči prejdú návestidlo, ktoré im zakazuje jazdu. „Z doterajších nám známych zistení, pri zisťovaní príčin vzniku spomínaných udalostí, išlo o pochybenie zo strany rušňovodičov,“ povedala hovorkyňa Petra Lániková.
ZSSK hovorí o viacerých bezpečnostných vrstvách, na ktorých stojí moderná železnica. „Aj samotné ŽSR dnes otvorene hovoria o tom, že na časti tratí chýba prenos návestných znakov na hnacie vozidlá a systém ETCS ešte nie je plne dostupný,“ argumentuje Baček.
Na viacerých úsekoch tak rastie závislosť systému od ľudského faktora. „Rušňovodičom boli pridané pracovné povinnosti. Na väčšine tratí však systémy, ktoré zabránia ich pochybeniam, absentujú, sú zastarané alebo sa nevyužívajú naplno,“ povedal predseda petičného výboru rušňovodičov Matej Motyčka.
Zakryté návestidlá vegetáciou
Na problémy slovenských železníc upozorňuje aj jeden z profilov na sociálnych sieťach. Okrem komentovania stavu tratí zverejňuje príspevky, ktoré ukazujú zakryté návestidlá či chýbajúce rýchlostníky.
Profil koncom mája upozornil na rýchlostník pred vchodom do stanice Malacky. Ten bol namiesto tyče upevnený na konári. Po zverejnení fotografie železnice situáciu riešili. Ešte skôr poukázali na zakryté návestidlá vegetáciou, taktiež pred Malackami.
„Odstraňovanie porastu zasahujúceho do priechodného prierezu koľají sa vykonáva podľa potreby. Frekvencia odstraňovania nie je jednoznačne určená a závisí od druhu drevín, lokality aj od počasia,“ komentovali situáciu ŽSR.
Dohľadnosť návestidiel z koľajiska sa podľa Železníc Slovenskej republiky vykonáva raz mesačne. Zároveň každý pol rok kontrolujú hlavné návestidlá striedavo za svetla a tmy zo stanovišťa rušňovodiča pri hlavných koľajach. „V prípade zistenia nedostatkov sa nepriaznivý stav okamžite rieši,“ hovoria.
Komunikácia pri mimoriadnych udalostiach
Železnice hovoria, že rušňovodiči sú na každé zníženie rýchlosti či návesť zakazujúcu jazdu upozornení najmenej na zábrzdnú vzdialenosť. „Jej dĺžka je určená tak, že každý vlak pri dodržaní podmienok technológie jazdy vlaku, za ktoré zodpovedá rušňovodič, na tejto vzdialenosti bezpečne zastaví pred návesťou Stoj,“ hovorí Lániková.
Prejdené návestidlá podľa Drážneho úradu ČR riešia v susednom Česku komplexne. Zároveň smerujú dopravcov a prevádzkovateľov železníc k tomu, aby riziká, ktoré vyplývajú z mimoriadnych udalostí vyhodnocovali v súvislostiach a nie izolovane.
Kritika na štátne firmy prišla aj pri komunikácii medzi pracovníkmi ZSSK a ŽSR. Dopravca aj manažér infraštruktúry zhodne tvrdia, že sa riadia podľa ustanovení prevádzkových predpisov.
„Aj závery vyšetrovania minuloročných nehôd ukázali, že pri mimoriadnych a neštandardných situáciách existuje priestor na posilňovanie orientácie a informovanosti všetkých účastníkov železničnej prevádzky,“ povedal hovorca ZSSK Ján Baček.
Ak zamestnanci porušia postupy a zásady pri komunikácii, sú na to podľa Železníc Slovenskej republiky upozornení či disciplinárne riešení. „ŽSR ako manažér infraštruktúry majú vytvorené mechanizmy na kontrolu dodržiavania prevádzkových postupov a zásad komunikácie,“ hovoria.
Zlepšenie bezpečnosti
V Českej republike umožňuje legislatíva pri opakovanom prejdení návestidla, ktoré zakazuje jazdu, aj odňatie licencie rušňovodiča. „Sankcie však vnímame iba ako jeden z nástrojov zaisťovania bezpečnosti,“ povedala hovorkyňa Drážneho úradu ČR Pavlína Straková.
Takéto situácie na Slovensku ZSSK posudzuje individuálne, avšak po prejdení návestidla je hneď stiahnutý z výkonu služby. Následne je rušňovodič mimoriadne preskúšaný. Zvýšiť bezpečnosť chce štátny dopravca aj rozšíreným školením.
„ŽSR ako správca infraštruktúry vyvíja maximálne úsilie na zvýšenie bezpečnosti železničnej dopravy v oblasti telekomunikačnej techniky, a to najmä budovaním moderných telekomunikačných sietí GSM-R,“ spresňuje Lániková.
V Česku podľa Drážneho úradu ČR kladú dôraz na výcvik rušňovodičov. Čoskoro má prísť aj k zjednoteniu prístupu k príprave rušňovodičov naprieč sektorom. „Súčasne podporujeme širšie využívanie simulátorov, ktoré umožňujú bezpečne nacvičovať mimoriadne a neštandardné situácie.“
