Teploty blížiace sa 40 °C a prepisovanie rekordov. Extrémne horúčavy preverujú možnosti fungovania verejnej dopravy, vrátane klimatizácií. Vo viacerých vozidlách však svojou výkonnosťou nestačia.
Kritika cestujúcich smerovala najmä na vlaky štátnej Železničnej spoločnosti Slovensko, nevyhla sa však ani ďalším dopravcom v mestách či regiónoch. ZSSK hovorí o situácii, s ktorou sa ešte pred niekoľkými rokmi stretávala výnimočne.
Klimatizácia je takmer vo všetkých vozidlách
V Bratislavskom a Trnavskom kraji zabezpečujú regionálnu dopravu Arriva Bratislava, Arriva Trnava a Železničná spoločnosť Slovensko. Väčšina prímestských autobusov v týchto župách je klimatizovaná, pri vlakoch je to približne 90 percent.
Cestujúci sa aj napriek tomu na sociálnych sieťach sťažujú na rozhorúčené vozidlá, ktorých vnútorná teplota sa približuje tej vonkajšej. Klimatizácia môže podľa dopravcov počas jazdy zlyhať aj napriek pravidelnej údržbe.
„Najčastejšími príčinami bývajú únik chladiva alebo pokles tlaku v systéme spôsobený netesnosťou. Hoci ide o pomerne zriedkavé závady, v extrémnych horúčavách, keď je systém najviac zaťažený, sa vyskytujú častejšie,“ uviedla spoločnosť Arriva.
Železničná spoločnosť Slovensko deklaruje, že všetky diaľkové vlaky sú klimatizované. Pri regionálnych spojoch je podiel nižší, aj tu by však mali byť v budúcnosti všetky vozidlá vybavené klimatizáciou.
Pred letom prechádzajú klimatizácie kontrolou a čistením. „Počas celej letnej sezóny technické pracoviská priebežne monitorujú stav klimatizačných zariadení a pri každej zistenej poruche zabezpečujú opravu v najbližšom možnom technologickom okne,“ povedal hovorca ZSSK Ján Baček.
Nízka výkonnosť
„Ak to obeh vozidla umožňuje, v čase medzi dvomi spojmi je nahradené za záložné s funkčnou klimatizáciou a následne putuje do najbližšieho servisného pracoviska ARRIVA,“ hovorí autobusový dopravca.
ZSSK pritom upozorňuje aj na situáciu, keď je teplota vo vozni na úrovni 30 °C. „Sama o sebe však ešte nemusí znamenať úplný výpadok klimatizácie. Dôležité je rozlišovať medzi nefunkčnou klimatizáciou a klimatizáciou, ktorá pri extrémnych teplotách pracuje na hranici svojho projektovaného výkonu,“ poznamenal Baček.
Výmena cestujúcich a otváranie dverí na stanici môže zároveň prispieť k vyššej teplote vo vozni. Novšie vozidlá sú tak dodávané s výkonnejšou a spoľahlivejšou klimatizačnou jednotkou.
„Pri úplnej poruche klimatizačného systému by teplota vo vozni počas dlhšieho státia alebo pomalej jazdy vystúpala aj vysoko nad úroveň vonkajšej teploty,“ hovorí ZSSK.
Používanie klimatizácie navyše vyplýva z technicko-prevádzkových štandardov. Rozdiel medzi vonkajšou a vnútornou teplotou by nemal byť väčší ako 6 až 8 °C.
„Pocit tepelného komfortu je však subjektívny – zatiaľ čo niektorým cestujúcim je v klimatizovanom autobuse príliš teplo, iným nevyhovuje prúdenie chladného vzduchu,“ dodal hovorca Arrivy Peter Stach.
