Kolaps železničnej dopravy, na aký si Záhorie nepamätá. Preseknutý kábel na modernizovanom úseku medzi Zohorom a Devínskou Novou Vsou obmedzil osobné aj medzinárodné vlaky na tri dni. ZSSK pre poruchu zabezpečovacieho zariadenia každý deň odriekla niekoľko vlakov.
„V pondelok 13. júla 2026 o 13:15 hod. prišlo pri hĺbkových vrtoch k zachyteniu kábla v správe majetku ŽSR, čím prišlo k jeho poškodeniu. Žiaľ, išlo o kábel, ktorý v sebe obsahuje množstvo vlákien, a preto jeho oprava trvala niekoľko dní,“ povedala pre Záhorí.sk hovorkyňa Petra Lániková.
Trojdňový kolaps dopravy
Preseknutý kábel hneď na tri dni obmedzil železničnú dopravu na Záhorí. Prvotné informácie, ktoré sa objavovali na sociálnych sieťach, hovorili o tom, že preseknutý kábel neskôr zabetónovali. Železnice Slovenskej republiky to pre Záhorí.sk označili za nepravdivé.
Problém odstránil manažér infraštruktúry až v stredajších večerných hodinách. Premávka vlakov sa od štvrtka vrátila do bežného výlukového stavu. Práve prebiehajúca modernizácia trate bola dôvodom výrazných meškaní či odriekaní spojov. Medzi Zohorom a Devínskou Novou Vsou vlaky jazdia po jednej koľaji.
Preseknutý kábel spôsobil poruchu zabezpečovacieho zariadenia. Výpadok je v takomto prípade podľa ŽSR okamžite signalizovaný výpravcom do susedných staníc, ktorí následne zastavia železničnú dopravu smerujúcu do medzistaničného úseku.
„Vlaky, ktoré sa už v medzistaničnom úseku nachádzajú, sú vyrozumené prostredníctvom rádiostanice alebo telefonicky,“ hovorí Lániková. Rušňovodič je o tomto výpadku upovedomený prostredníctvom zabezpečovacieho zariadenia. To buď zhasne, alebo sa prepne na červenú.
Jazda v medzistaničnom úseku
Vlaky aj napriek poruche v tomto prípade mohli jazdiť, a to pre zjazdnú trať. Od výpravcov však dostali rozkaz na takzvanú opatrnú jazdu. Pred priecestiami tak museli spomaliť na minimálnu rýchlosť a trúbiť. Meškania spôsobila aj jazda vlakov v medzistaničnom úseku.
„Výpravca stanice ,B‘ čaká až príde vlak zo stanice ,A‘, pričom výpravca stanice ,B‘ skontroluje celistvosť vlaku, t. j. či vlak prišiel celý. Túto skutočnosť výpravca stanice ,B‘ oznámi výpravcovi stanice ,A‘ a až po týchto úkonoch môže do medzistaničného úseku vojsť ďalší vlak,“ spresnili ŽSR.
Porucha zabezpečovacieho zariadenia ochromila osobné vlaky na Záhorí, ale aj medzištátne rýchliky z Prahy do Budapešti. Tie naberali meškania aj vyše sto minút.
Podľa Českých dráh každá takáto porucha infraštruktúry negatívne dopadá na premávku vlakov a komfort cestujúcich. „Dochádza k meškaniu spojov, narušeniu obehu súprav a personálu a v niektorých prípadoch takisto k zhoršeniu spoľahlivosti nadväzných prípojov,“ povedala hovorkyňa ČD Vanda Rajnochová.
„Výrazne sa tým znížila kapacita trate a ZSSK musela niektoré vlaky odrieknuť. Cestujúcim sme odporúčali využiť najbližšie nasledujúce spoje. Pri operatívnom riadení sme sa snažili zachovať dopravnú obslužnosť a minimalizovať dosahy na cestujúcich,“ spresnil pre Záhorí.sk hovorca dopravcu Ján Baček.
Kolaps, na aký si Záhorie nepamätá
Cesta vlakmi do hlavného mesta bola od pondelka do stredy prakticky lotériou. Na takýto trojdňový kolaps si pritom Záhorie nepamätá. Za tri dni odriekla ZSSK dvojciferný počet osobných vlakov. V prípade potreby tu mimoriadne zastavovali aj vlaky EuroCity a railjet.
Pri medzištátnych spojoch môže podľa ZSSK dispečerské riadenie rozhodnúť aj o skrátení trasy či odklone. „Každé opatrenie však musí zohľadniť dostupnosť vozidiel a personálu, počet cestujúcich vrátane osôb so zníženou pohyblivosťou, ako aj koordináciu so zahraničnými dopravcami a manažérmi infraštruktúry,“ pokračuje Baček.
Štátny dopravca však nezaviedol náhradnú autobusovú dopravu (NAD). Tá sa zavádza pri úplne neprejazdnej trati alebo keď nie je možné zabezpečiť vlaky ani v obmedzenom režime. Železničná spoločnosť posudzuje aj trvanie obmedzenia, počet cestujúcich a ďalšie faktory.
„Vzhľadom na vysoký počet cestujúcich a potrebu viesť kvôli výluke autobusy až medzi Malackami a Zohorom by NAD nebola dostatočne kapacitne ani prevádzkovo efektívna. Výhodnejším riešením preto bolo zachovať vlakovú dopravu v obmedzenom režime a kapacitu dostupnej koľaje využiť pre čo najväčší počet cestujúcich“ hovorí ZSSK.
Preseknutý kábel po niekoľkýkrát
Podobný incident sa pritom na Záhorí neodohral po prvý raz. Už v nedávnej minulosti došlo k preseknutiu káblov či poruche alebo strhnutiu trakčného vedenia medzi Zohorom a Devínskou Novou Vsou.
„Uvedomujeme si, že modernizácie tratí prinášajú dočasné obmedzenia, opakované mimoriadne udalosti tohto typu však komplikujú premávku nielen na Slovensku, ale aj na nadväzných linkách v Českej republike a ďalších krajinách,“ hovoria České dráhy.
„Pri veľkých modernizačných stavbách dochádza k podobných incidentom aj napriek tomu, že rôzne káblové vedenia sú opakovane zameriavané, vytyčované. V blízkosti káblových vedení sa používajú sondy, aby sa potvrdila prítomnosť káblov v zamýšľanej trase,“ hovoria Železnice Slovenskej republiky.
Napriek tomu môže prísť pri kábloch k ich posunom, a to koreňovým systémom, zosunom káblových chráničiek či nepresnosťou meraní v teréne.
Zhotoviteľ, ktorý poruchu svojou činnosťou spôsobil, je povinný ju na svoje náklady bezodkladne odstrániť. „ŽSR následne vyhodnotia negatívne dopady, ktoré poruchou vznikli a identifikovanú škodu si uplatnia voči tomu, kto škodu spôsobil,“ spresňujú.
„Dlhodobo zároveň upozorňujeme, že stabilná a spoľahlivá infraštruktúra je jedným zo základných predpokladov pre kvalitnú a konkurencieschopnú medzinárodnú železničnú dopravu,“ hovoria České dráhy.
„Sme si vedomí, že pre cestujúcich sú meškania vlakov veľmi nepríjemné a každé meškanie vlaku nás mrzí, avšak bezpečnosť všetkých cestujúcich je prvoradá,“ uzavreli Železnice Slovenskej republiky.
