Most medzi Brodským a Lanžhotom bol vo veľmi zlom stave už v roku 2016. Prečo sa ešte nestavia?

Most cez rieku Morava medzi Brodským a českým Lanžhotom je pre dopravu uzavretý od januára 2025, jeho problémy však siahajú oveľa hlbšie do minulosti. Odborná diagnostika ho už v roku 2016 označila za veľmi zlý a ďalší prieskum v roku 2021 odporučil bezodkladnú prípravu prestavby. Prečo sa nový most ešte nezačal stavať, približuje riaditeľ Správy a údržby ciest Trnavského samosprávneho kraja Dalibor Trebichalský v článku na portáli Doprava.org.

Na vážne poškodenia upozornili už v roku 2016

Diagnostika zo septembra 2016 zaradila most do šiesteho stupňa stavebno-technického stavu, ktorý sa označuje ako veľmi zlý. Odborníci zistili viacero závažných nedostatkov vrátane chýbajúcej hydroizolácie, poškodeného betónu a korózie oceľovej výstuže.

Voda dlhodobo prenikala do konštrukcie a poškodzovala jej vnútorné časti. Problémy sa týkali aj mostných ložísk a dilatačných škár. Samotná oprava povrchu vozovky by preto nepostačovala.

Ďalší diagnostický prieskum v roku 2021 dospel k záveru, že čiastkovými opravami nemožno hospodárne zabezpečiť životnosť porovnateľnú s novým mostom. Odborníci odporučili bezodkladne začať s prípravou prestavby alebo výstavby novej konštrukcie.

Dočasné používanie mosta pripúšťali iba pri dodržaní dopravných obmedzení a pravidelných kontrol. Súčasťou prevádzkového režimu bolo aj obmedzenie hmotnosti vozidiel na sedem ton.

Po povodniach v septembri 2024 nasledovali ďalšie mimoriadne prehliadky. Tie odhalili závažné poruchy vrátane trhlín, poškodenia betónu a korodujúcej výstuže. Most napokon 27. januára 2025 úplne uzavreli aj pre chodcov a cyklistov.

Prípravu komplikujú aj rozdielne pravidlá v dvoch štátoch

Podľa Trebichalského patrí medzi hlavné komplikácie cezhraničný charakter stavby. Slovenská a česká strana museli dohodnúť rozdelenie úloh, financovanie, projektovanie aj spôsob verejného obstarávania.

Hoci medzi Slovenskom a Českom existovala dohoda o údržbe hraničných mostov, nevzťahovala sa na prestavbu alebo výstavbu nových konštrukcií. Bolo preto potrebné pripraviť samostatné pravidlá spolupráce.

Základom sa stalo memorandum z októbra 2020. Juhomoravský kraj prevzal zodpovednosť za projektovú dokumentáciu a prípravu realizácie, zatiaľ čo Trnavský kraj zabezpečuje potrebné rozhodnutia a majetkovú prípravu na slovenskej strane.

Projekt musel zároveň zohľadniť požiadavky vodohospodárov. Pôvodný most nevyhovoval podmienkam pre bezpečný priechod takzvanej storočnej vody. Nové riešenie preto musí rešpektovať povodňové prietoky rieky Morava, čo ovplyvňuje výšku mosta, jeho konštrukciu aj napojenie na okolité cesty.

Do prípravy vstupovali aj vlastnícke vzťahy, ochrana životného prostredia a požiadavky správcov inžinierskych sietí.

Nový most sa má začať stavať v roku 2027

Význam spojenia dokumentujú aj dopravné údaje. Podľa celoštátneho sčítania dopravy z rokov 2022 až 2023 prechádzalo hraničným úsekom cesty II/425 v priemere 2116 vozidiel denne.

Po uzavretí mosta musia vodiči využívať obchádzkové trasy. Medzi križovatkami Kúty a Břeclav môžu osobné autá využívať diaľnicu D2 bez slovenskej aj českej diaľničnej známky.

Ako sme informovali v októbri, slovenská a česká strana chcú spoločné verejné obstarávanie vyhlásiť do konca roka 2026. Česká strana už stavebné povolenie získala, na slovenskej strane sa na jeho vydanie ešte čaká.

Pôvodný most má byť zbúraný a nahradený novou železobetónovou konštrukciou. Predpokladané náklady dosahujú približne 6,8 milióna eur bez DPH.

Výstavba by sa mala začať v roku 2027 a potrvá podľa plánov dve stavebné sezóny. Presný termín obnovenia dopravy zatiaľ nie je potvrdený.