Štátny dopravca ide modernizovať nočné vlaky. Pribudnúť má aj predĺžená linka do Viedne
Zmenu na nočných rýchlikoch ohlasovala Železničná spoločnosť Slovensko začiatkom roka. Dopravca plánoval obnovu vozidlového parku dvoma verejnými obstarávaniami. Súčasné spacie vozne z osemdesiatych rokov čaká postupný koniec.
„Cieľom je inovovať nočnú dopravu na úroveň 21. storočia a ponúknuť lepšie služby cestujúcim na dlhších trasách a zároveň zabezpečiť jej dlhodobú udržateľnosť,“ uviedol hovorca ZSSK Ján Baček. Prvé vozne by mohli na slovenských tratiach jazdiť už budúci rok.
Vozne z minulého storočia
Štátny dopravca v súčasnosti prevádzkuje dve nočné linky – z Bratislavy a Prahy do Humenného. Pred pár rokmi jazdil aj nočný rýchlik z hlavného mesta do Prešova cez Zvolen, ten však ZSSK zrušila.
S obnovou vozňov by malo prísť aj k rozšíreniu ponuky, keď sa nočný vlak z Humenného do Bratislavy má predĺžiť až do Viedne. Najstaršie vozne by do rakúskej metropoly jazdiť už nemali.
Železničná spoločnosť má dnes tridsať vlastných spacích vozňov. Dvadsať z nich vyrobili ešte v osemdesiatych rokoch minulého storočia. Nie je v nich Wi-Fi ani klimatizácia. Dopravca ich chce preto postupne vyradiť.
Obnovu plánujú dvoma verejnými obstarávaniami. Z nich jedno, súťaž na modernizáciu starších denných vozňov na ležadlové, už ZSSK ukončila. „Víťazom sa stala spoločnosť ŽOS Trnava, s ktorou je pripravená zmluva na prestavbu 10 vozňov s opciou na ďalších 10,“ uviedla.
V druhom prípade, obstaranie lôžkových vozňov, dopravca rokuje o cene so spoločnosťou ŽOS Vrútky. „Po ukončení rokovaní bude projekt v zmysle platnej legislatívy predložený Útvaru hodnoty za peniaze na ďalšie posúdenie. Aj v tomto prípade pôjde o 10 vozňov s opciou na ďalších 14,“ spresnila ZSSK.
Zmeniť chce aj cenník
Štátny dopravca chce oba projekty financovať z vlastných prostriedkov, keď uvažuje o investičnom úvere. Zároveň nevylúčil možnosť, že si uplatní len časť opcie.
„Minimálne počíta ZSSK s 10 modernizovanými vozňami. V prípade lôžkových vozňov aktuálne prebiehajú rokovania o cene, keďže predložená ponuka bola vyššia, ako ZSSK pôvodne predpokladala,“ povedal hovorca Ján Baček.
Modernizáciu nočnej dopravy kritizoval Útvar hodnoty za peniaze, podľa ktorého nemusí byť zvýšená kvalita a kapacita na linke z Bratislavy do Humenného dostatočne využitá. ÚHP tiež hovorí o nejasnostiach prínosu v prípade náhrady vozňov Českých dráh na linke do Prahy.
Kapacita jedného lôžkového vozňa má byť minimálne 30 miest. „Ležadlový vozeň s kapacitou 40 miest má predpokladanú cenu približne 1,8 milióna eur, čo zodpovedá priemernej investícii 45-tisíc eur na jedno ležadlo,“povedal Ján Baček.
Podľa štátneho dopravcu je tak na mieste zmena príplatkov za nočné cestovanie. V súčasnosti sú vo výške od 7 eur za ležadlo a od 13 eur za lôžko. „Tie sú nižšie ako u českého, poľského a rakúskeho národného dopravcu, čo vedie k stratovej prevádzke nočnej dopravy,“ hovorí ÚHP.
Novým cenníkom chce Železničná spoločnosť Slovensko zohľadniť viaceré faktory – od technickej úrovne služby po náklady na prevádzku.
V praxi by tak ležadlové vozne mali slúžiť na základné nočné cestovanie bez individuálneho vybavenia. Komfort v lôžkovom vozni by mal byť vyšší. Pribudnúť má aj 1. trieda.
„V prípade lôžkových vozňov ide o 2-podlažnú konštrukciu, pri ležadlových vozňoch o 1-podlažnú. Cieľom je nájsť rovnováhu medzi cenou a poskytovanou hodnotou pre cestujúceho,“ povedal dopravca.
