Na Radlinského v Malackách cestný podjazd pre autá nevznikne, mesto vysvetľuje dôvody
Po modernizácii železničnej trate nebude dnešné priecestie medzi Radlinského a Pezinskou ulicou v Malackách nahradené cestným podjazdom. Vzniknúť tam má podchod pre peších a cyklistov, automobilová doprava bude trať križovať na iných miestach mesta. Podľa viceprimátora Milana Ondroviča je hlavným problémom nedostatok priestoru, hustá zástavba a potreba zachovať dopravnú obsluhu železničnej stanice aj areálu Mattoni.
Nádražná ulica sa nachádza veľmi blízko železnice a prípadný cestný podjazd by musel umožniť aj bezpečný prejazd autobusov a ťažkých nákladných vozidiel. To by si podľa mesta vyžiadalo výrazné zásahy do okolitej zástavby a podstatne zvýšilo náklady.
Podľa Ondroviča by technické riešenie cestného podjazdu teoreticky nájsť bolo možné, vyžadovalo by si však rozsiahle zásahy do okolia a vysoké náklady, ktoré by museli obstáť aj pri ekonomickom hodnotení projektu.
V minulosti sa uvažovalo aj o presune autobusovej stanice do areálu bývalej píly a vytvorení spoločného prestupného uzla autobusovej a železničnej dopravy. Ani takýto krok by však podľa mesta problém podjazdu na Radlinského nevyriešil bez ďalších zásahov do zástavby na Nádražnej, Radlinského či Štefánikovej ulici.
Po modernizácii trate majú autá železnicu križovať cez existujúci nadjazd a nové podjazdy pri Tabaríne, Gajdárovi a na ulici Oslobodenia. Súčasťou pripravovaného systému má byť aj nadjazd na Poľnej ulici.
Mesto uvádza, že takýto systém má postupne znížiť tlak na centrum a rozložiť dopravu medzi viaceré časti Malaciek. S obmedzením tranzitnej dopravy cez centrum počíta územný plán mesta už od roku 2002.
Dlhodobým cieľom je prechod od dnešného prevažne radiálneho systému, v ktorom veľká časť dopravy smeruje cez centrum, k radiálno-okružnému usporiadaniu.
Do budúcej dopravnej siete majú patriť aj pripravované diaľničné križovatky D2 – Studienka a D2 – Rohožník či severné dopravné prepojenie mesta. Časť tranzitnej dopravy by sa tak mala dostať na diaľnicu ešte pred vstupom do centra.
Jednotlivé projekty však pripravujú rôzni investori vrátane Železníc SR, Národnej diaľničnej spoločnosti a Bratislavského samosprávneho kraja, preto nevznikajú súčasne. Mesto ich chce podľa svojho stanoviska prepájať tak, aby do seba nové podjazdy, nadjazdy, cestné prepojenia a diaľničné križovatky dopravne zapadali.
Modernizácia železnice a súvisiace dopravné zmeny sa pripravujú na desaťročia. Mesto preto upozorňuje, že ich výsledok nebude možné hodnotiť iba podľa situácie počas samotnej výstavby, ale podľa fungovania celej budúcej dopravnej siete.
