S vysokorýchlostnou traťou počítajú ministri o približne 15 rokov. Cesta z Bratislavy do Prahy by sa tak mala skrátiť z dnešných 4,5 hodiny na menej ako 2. Rezorty majú pokračovať v spolupráci aj pri modernizácií cezhraničných železničných tratí a v koordinácii diaľkovej dopravy.
„Podpis memoranda je dôležitým krokom k tomu, aby sa železnica stala prvou voľbou pre cestovanie medzi Českom a Slovenskom. Kľúčom je predovšetkým skracovanie jazdných dôb,“ povedal minister dopravy ČR Ivan Bednárik.
Rýchlejšie najskôr o 15 rokov
Cesta medzi hlavnými mestami Slovenska a Česka v súčasnosti trvá približne 4,5 hodiny. S vysokorýchlostnou traťou sa skráti na menej ako 2 hodiny. Memorandom o spolupráci chcú ministri dosiahnuť zvýšenie šancí na získanie väčších prostriedkov z Európskej únie.
Pôvodný plán s vysokorýchlostnou traťou na Slovensko vôbec nepočítal. „Čím viac krajín budeme mať na takomto memorande podpísaných, tým je väčšia pravdepodobnosť, že v EK budeme mať úspech s ďalšími projektami, už spoločnými,“ povedal minister dopravy Jozef Ráž.
Rýchlovlaky na tunajšom území sú stále víziou budúcnosti, keď Slovensko z okolitých krajín tému VRT riešilo ako posledné. Hrozilo tak, že tieto trate Bratislavu úplne obídu.
„Môj predpoklad je, že Slovensko bude napojené na to, čo my pripravíme, a budeme hotoví možno v roku 2040, približne v roku 2042. Pätnásť rokov, plus-mínus,“ odhadol termíny Bednárik.
Pokračovanie modernizácií cezhraničných tratí
Minister dopravy ČR chce spoločne so slovenským usilovať o zaradenie cezhraničnej časti trate Brno – Bratislava do európskej siete TEN-T. „So zahájením výstavby úseku z Brna na juh počítame okolo roku 2030. Vlaky by tu mali dosahovať rýchlosť až 320 kilometrov za hodinu.“
V memorande sa Bednárik s Rážom zaviazali pokračovať v modernizácii súčasných cezhraničných tratí, najmä z Brna do Bratislavy. „Oceňujem, že sa nám darí koordinovať prípravu projektov aj na európskej úrovni, čo nám umožní efektívnejšie využívať dostupné finančné nástroje,“ hovorí Ráž.
Časť modernizácie trate z Bratislavy do Brna je už dokončená, a to na oboch stranách hranice. Vlaky na slovenskej časti maximálnu rýchlosť naďalej nedosahujú pre absentujúci zabezpečovací systém ETCS. S jeho inštaláciou počítajú železnice najskôr v budúcom roku.
„Spoločne chceme budovať železnicu, ktorá prepojí naše krajiny rýchlejšie, spoľahlivejšie a s vyšším komfortom pre cestujúcich aj nákladnú dopravu. Je to investícia do budúcnosti mobility a konkurencieschopnosti celého regiónu strednej Európy,“ uzavrel Ivan Bednárik.
