Filiálka ide proti európskemu trendu. Hlavnej stanici má pomôcť s kapacitou, nemusí byť pritom vôbec potrebná
Hlavnú stanicu má počas prestavby odľahčiť Filiálka. O potrebe novej stanice hovorí aj minister dopravy Jozef Ráž. Projekt však ide proti európskemu trendu a môže skomplikovať prestupy na ďalšie vlaky. Podľa Útvaru hodnoty za peniaze pritom existujú lacnejšie alternatívy.
O obnovení dopravy na železničnú stanicu Filiálka sa hovorilo už v štúdiách v rokoch 2012 a 2019. Pri najnovšej sa detailnejšie posudzovalo päť alternatív. Údaje Železníc Slovenskej republiky, ktoré boli pri tvorbe použité, sa medzičasom stali neaktuálnymi. Nová stanica nemusí byť navyše ani najlepším riešením počas prestavby Hlavnej stanice.
Proti európskemu trendu
Stanica Filiálka sa pre osobnú dopravu nevyužíva desiatky rokov. Jej poloha pri Trnavskom mýte v Bratislave však podľa viacerých môže dočasne nahradiť Hlavnú stanicu počas prestavby. Stavba by podľa Útvaru hodnoty za peniaze išla proti európskemu trendu.
Kým v súčasnosti je v zahraničí bežná obsluha čo najväčšej časti vlakov v jednej centrálnej stanici, Filiálka by išla opačným smerom. Čiastočne by síce prišlo k zlepšeniu obsluhy na Trnavské mýto a do častí mesta s ním spojených MHD. Do ďalších lokalít však predĺži cestovný čas a výraznejšie môže skomplikovať prestupy na diaľkové vlaky.
Pri najlacnejšej a preferovanej alternatíve za 162 miliónov eur Útvar hodnoty za peniaze navrhuje preveriť možnosti zníženie nákladov o 24 až 46 miliónov eur, a to vrátane kontextu nižšieho počtu vlakov než štúdia pôvodne predpokladala.
Súčasná trať medzi stanicami Predmestie a Filiálka je jednokoľajná a neelektrifikovaná v dĺžke 2,4 kilometra. Obnovenie prevádzky sa uvažuje najskôr v roku 2036. Stanica má slúžiť aj ako dočasná centrálna počas prestavby Hlavnej stanice.
Hlavnej stanici nemusí pomôcť
Obnovenie Filiálky môže kapacitne pomôcť Hlavnej stanici počas prestavby, podľa ÚHP však nemusí byť najlepším možným riešením. Presmerovanie osobnej dopravy môže vyriešiť problém prejazdnosti nákladných vlakov. Závisieť to bude od počtu vlakov smerujúcich do uzla Bratislava a podoby koľajiska.
„Pokiaľ máme zmodernizovať nástupištia, zhlavia a výhybky koľajiska za plnej prevádzky, všetky končiace a východzie vlaky tu určite v takom počte nebudú môcť končiť a začínať,“ povedal pre TASR generálny riaditeľ ŽSR Miroslav Garaj.
Podľa Útvaru hodnoty za peniaze existujú aj lacnejšie riešenia. „Odklon vlakov z Hlavnej stanice na Filiálku by však bol potrebný len za predpokladu navýšenia počtu vlakov do uzla Bratislava ešte pred dokončením jej prestavby,“ hovoria analytici.
Bez navýšenia počtu vlakov počas rekonštrukcie by totiž časť končiacich spojov mohla pokračovať ďalej do plánovanej novej odstavnej stanice či do Lamača alebo Devínskej Novej Vsi. Filiálku však preferuje minister dopravy.
„Technicky je mimoriadne náročné robiť rekonštrukciu za chodu tejto stanice. Bude treba výrazne obmedziť to, čo sa tu dnes deje, a to bude možné len tak, aby sme niekde spravili dočasne centrálnu stanicu Bratislavy. Náš návrh je urobiť to tam,“ povedal pre TASR Jozef Ráž.
