Najvyťaženejšie regionálne linky posilnia kĺbové autobusy. Dopravca ich nasadí medzi Malackami a Bratislavou
Pre modernizáciu železničnej trate na Záhorí sú vlaky výrazne obmedzené. Nosný dopravný systém tak už niekoľko rokov nahrádzajú autobusy. Napriek viacerým posilneniam však nezvládajú dopyt cestujúcich. Zmeniť to má nasadenie kĺbových vozidiel.
V prímestskej autobusovej doprave v Bratislavskom kraji by sa čoskoro mohli objaviť kĺbové vozidlá. Dohodli sa na tom župa s dopravcom Arriva Mobility Solutions. Prepravná kapacita sa má zvýšiť na najvyťaženejších linkách, na ktorých už nie možné skrátenie intervalov.
Autobusy mali nahrádzať vlaky
Kĺbové vozidlá nasadí dopravca na linky smerujúce do Šamorína a Malaciek. Práve tieto dve vetvy sú v súčasnosti najviac vyťažené. Vozidlá s dĺžkou 18 metrov majú nahradiť 12-metrové. Pre kraj je tento krok v súčasnosti jediným, ako zvýšiť ponúkanú kapacitu.
Hoci Plán dopravnej obslužnosti (PDO) určil železničnú dopravu ako nosný systém, roky ju suplujú autobusy, ktoré mali byť len doplnkom. Vo všetkých troch etapách medzi rokmi 2018 a 2030 počítal so stúpajúcou preferenciou vlakov.
V úseku medzi Malackami a Bratislavou mala podľa PDO linka S20 premávať v špičke každých 30 minút, mimo nej 60. Interval sa mal následne zlepšiť na 20/30 minút. Premávať mala aj zrýchlená linka R20 každých 30 minút, respektíve raz za hodinu.
„V rannej špičke tak PDO predpokladal od roku 2022 tri regionálne vlakové spojenia za hodinu v jednom smere a v cieľovej etape až päť spojení za hodinu. Skutočný stav je opačný,“ uvádza v dodatku zmluvy Bratislavský samosprávny kraj.
V súčasnosti na linke premáva jeden vlak za hodinu bez zrýchlených spojov, hoci Plán dopravnej obslužnosti s nimi počítal vo všetkých etapách. Cestovanie však komplikuje aj nedodržiavanie taktovej polohy spojov, predĺženie jazdnej doby a nízka kapacita súprav.
Nasadia kĺbové vozidlá
„Výlukový cestovný poriadok s obmedzeným počtom vlakov bol pritom zavedený približne štyri roky pred začatím hlavných stavebných prác a je uplatňovaný dlhodobo,“ upozorňuje BSK. Náhradnú autobusovú dopravu za zrušené vlaky ministerstvo dopravy nezabezpečilo.
Plán dopravnej obslužnosti v ďalších rokoch počítal s obmedzovaním autobusovej dopravy, ktorá je súbežná so železničnou. Pre meškajúcu modernizáciu trate však prišlo k výraznému posilneniu expresnej linky 205, tá ráno premáva každých 15 minút. V cieľovej etape v roku 2030 s ňou PDO už nepočítal.
Viackrát sme práve na Záhorí.sk priniesli články o preplnených autobusoch linky 205. Problém sa prejavil opäť začiatkom septembra, keď sa často do spoja nedostali ďalší cestujúci. Podľa Bratislavskej integrovanej dopravy (BID) však ďalšie posilnenie v súčasnosti nie je možné.
Dôvodom je zmluvou povolené dosiahnuté navýšenie výkonov o 10 percent. Skracovanie intervalov zase naráža na priepustnosť ciest, kapacitu zastávok či prevádzkovú bezpečnosť. Práve kĺbové autobusy sú tak jedinou možnosťou.
Podľa zmluvy by mal dopravca najneskôr do 6 mesiacov zabezpečiť formou prenájmu 17 prímestských jazdených kĺbových vozidiel s dĺžkou 18 metrov. Kraj požaduje autobusy minimálne z roku 2014 a novšie. S ich prevádzkou sa počíta na najbližšie 3 roky.
BSK s dopravcom zároveň v budúcnosti deklarujú záujem pokúsiť sa zabezpečiť zdroje z Programu Slovensko na obstaranie nových 18-metrových CNG autobusov.
