Práce na železničnej trati pokračujú ďalšou etapou. Prvý úsek medzi Kútmi a štátnou hranicou s Českom dokončili začiatkom decembra. Zostávajúca časť z Devínskej Novej Vsi po Malacky má byť hotová do dvoch rokov. Celý koridor však bude zmodernizovaný neskôr.
„Výsledkom je zrekonštruovaná železničná trať vrátane trakčného vedenia, výstavba nového železničného mosta cez rieku Morava, ktorý spája Slovenskú a Českú republiku a príprava na implementáciu moderných bezpečnostných a komunikačných technológií ERTMS/ETCS a GSM-R,“ uviedla hovorkyňa Železníc Slovenskej republiky Petra Lániková.
Hotovo do dvoch rokov
Železničiari zmodernizovali zatiaľ najkratší úsek trate. V novom grafikone sa tu navyše skrátila jazdná doba medzištátnych rýchlikov. Po spustení zabezpečovacieho systému ETCS budú vlaky ešte rýchlejšie. Najskôr však v roku 2027.
„Rozsah realizovaných prác bol mimoriadne široký. Okrem modernizácie samotnej trate projekt zahŕňal aj výstavbu troch nových mostov, dvoch priepustov a zrušenie jedného železničného priecestia, čím sa výrazne zvýšila bezpečnosť a plynulosť železničnej dopravy v danom území,“ hovorí Lániková.
Železničiari spomenuli viacero komplikácií počas stavby. Išlo o pandémiu Covid-19, vojnu na Ukrajine, ktorá mala spôsobiť výpadky dodávok stavebných materiálov, ako aj legislatívne a administratívne prieťahy. V roku 2024 práce zastavili povodne.
„Všetky tieto okolnosti výrazne ovplyvnili priebeh prác aj konečný termín realizácie,“ spresnili. Práce v súčasnosti pokračujú druhou etapou – medzi Devínskou Novou Vsou a Zohorom. Pred dokončením je tu prvá z dvoch traťových koľají. Obmedzenia sa teraz predĺžia až po Malacky.
„Tieto trate sú súčasťou hlavnej siete TEN-T a európskeho dopravného koridoru Rýn – Dunaj. Projekt je súčasťou širšieho globálneho zámeru prepojenia severného a čierneho mora a na území SR je trasovaný od slovensko-českej hranice cez Bratislavu až po slovensko-maďarskú hranicu,“ hovoria ŽSR.
Z Malaciek do Kútov neskôr
Podľa železníc tieto úseky pred modernizáciou nespĺňali potrebné technické požiadavky ani nariadenia Európskej únie. Tie stanovujú parametre nápravových zaťažení či možnosť prevádzky nákladných vlakov s dĺžkou 740 metrov a minimálnou rýchlosťou 100 kilometrov za hodinu.
„Vzhľadom na technickú náročnosť, finančný rozsah a strategický význam tejto železničnej trate bolo Železniciam Slovenskej republiky poskytnuté spolufinancovanie zo strany Európskej únie prostredníctvom Nástroja na prepájanie Európy (CEF),“ pokračuje Petra Lániková.
V roku 2026 sa má začať s kompletnou prestavbou aj medzi Zohorom a Malackami. Súčasťou projektu sú nové bezbariérové nástupištia. Pre cestujúcich by sa obmedzenia v železničnej stanici Malacky mali začať pravdepodobne začiatkom leta.
„Železnice Slovenskej republiky očakávajú, že celkové dokončenie modernizácie, dosiahnutie plnej funkčnosti a uvedenie celého traťového úseku do prevádzky sa uskutoční do konca roka 2027, čím sa trať stane plnohodnotnou súčasťou medzinárodnej železničnej dopravy,“ uzavreli.
Medzištátny koridor však ani po roku 2027 nebude úplne hotový. Súčasťou modernizácie nie je úsek z Malaciek do Kútov, ktorý je v samostatnom projekte. Nové koľaje a rýchlosť 200 kilometrov za hodinu tak budú na Záhorí najskôr v roku 2029.
