Na zmodernizovanej trati na Záhorí musia vlaky výrazne spomaliť. Cesta je tu tesne pri koľajniciach a bez zvodidiel
Prestavbu železničného koridoru z Kútov po hranicu s Českom dokončili železnice koncom minulého roka. Vlaky tu naďalej nemôžu jazdiť maximálnou rýchlosťou, dôvodom je chýbajúci systém ETCS. Na novej trati je navyše obmedzenie, ktorého dôvod je kuriózny.
Modernizácia železničnej trate na Záhorí prebieha v súčasnosti na viacerých úsekoch, medzi Devínskou Novou Vsou a Zohorom či v Malackách. Zatiaľ jedinou dokončenou časťou je šesťkilometrový úsek z Kútov po hranicu s Českou republikou.
Blízko koľajníc
Trať z Kútov cez Brodské po štátnu hranicu zmodernizovali železnice na maximálnu rýchlosť 160 kilometrov za hodinu. Prestavbu dokončili v decembri 2025. Od januára tohto roka však musia vlaky na krátkom úseku výrazne spomaliť. Dôvodom je paralelná cesta tretej triedy.
„Na tomto úseku je od 2. januára 2026 zavedené obmedzenie traťovej rýchlosti zo 120 na 50 kilometrov za hodinu. K zníženiu traťovej rýchlosti bolo pristúpené z bezpečnostných dôvodov,“ povedali pre Záhorí.sk Železnice Slovenskej republiky.
Problematický je 450-metrový úsek medzi Kútmi a Brodským, neďaleko mosta prvej triedy, ktorého časť sa v lete 2025 zrútila na železničnú trať. Hoci sú koľajnice úplne nové, vlaky musia výraznejšie spomaliť nielen pre blízkosť cesty, ale aj pre chýbajúce zvodidlá.
Cesta III/1132, ktorá vedie do Brodského, bola pred modernizáciou trate v pôvodnom stave. V roku 2022 na nej Trnavský kraj vymenil asfaltový povrch. „V rámci týchto prác sa nezasahovalo do trasy cesty – jej smerové ani výškové vedenie sa nemenilo a zostalo v pôvodnom stave. Posun cesty teda v tom čase nebol predmetom projektu,“ hovorí župa.
Diskusie o úprave cesty tretej triedy podľa TTSK prišli až v súvislosti s modernizáciou železničného koridoru. Vo februári 2025 na kontrole Okresného úradu Senica zástupcovia ŽSR navrhli rozšírenie cesty smerom od koľajníc.
„A to ako ich vlastná investícia spojená so stavbou trate. Účelom tohto rozšírenia malo byť zaistenie bezpečnosti premávky a plynulého nadviazania na zvyšok cesty,“ spresňuje odbor komunikácie TTSK.
Chýbajúce zvodidlá
Kurióznejšie však pôsobí druhý dôvod obmedzenia rýchlosti na železničnej trati. Okrem blízkosti vozovky ide aj o chýbajúce cestné zvodidlá. A práve tu nastáva problém.
„Počas prípravy projektovej dokumentácie nebolo zvodidlo projektované v rámci modernizačných prác, nakoľko tento bezpečnostný prvok nebol vyžadovaný legislatívou Slovenskej republiky, to znamená, že povinnosť zvodidlo vybudovať nestanovuje žiadna norma,“ hovoria ŽSR.
Železnice v októbri 2025 oslovili Trnavský kraj aj ďalšie dotknuté orgány so zámerom na osadenie bezpečnostných zvodidiel na tomto úseku cesty.
„Dôvodom požiadavky na zvodidlá je zvýšenie bezpečnosti v súvislosti s plánovaným spustením železničnej trate na rýchlosť 120 kilometrov za hodinu. Toto riešenie nahrádza pôvodne zamýšľaný posun či rozšírenie cesty,“ hovorí župa.
„Cestná komunikácia sa nachádza v tesnej blízkosti železničnej infraštruktúry a z tohto dôvodu rokujeme so správcom cestnej infraštruktúry o možnostiach a spôsoboch ako zvýšiť bezpečnosť cestnej a železničnej dopravy a eliminovať tak možnosť dopravnej nehody,“ pokračujú ŽSR.
Problém teraz riešia Železnice Slovenskej republiky. „Ide o vyvolanú investíciu v réžii ŽSR, ktoré prostredníctvom svojej inžinierskej spoločnosti zabezpečujú aj projektovú prípravu a potrebné povolenia,“ uzavrel Trnavský kraj.
Železnice hovoria, že vyhodnocujú možné varianty. Problém chcú vyriešiť do konca tohto roka. Aj po tomto termíne tu vlaky naďalej nebudú jazdiť rýchlosťou 160, ale len 120 kilometrov za hodinu. Dôvodom je chýbajúci európsky zabezpečovací systém ETCS. Ten plánujú spustiť do konca roka 2027.
