Vodiči robia podľa Železníc Slovenskej republiky na križovaniach so železničnou traťou rovnaké chyby. Vlak má na priecestiach prednosť, vodiči však nie vždy toto pravidlo rešpektujú a pri prejazde prekračujú maximálnu povolenú rýchlosť.
„Viac ako 99,5 percenta nehôd na železničných priecestiach zapríčiňujú nezodpovední vodiči cestných motorových vozidiel. Napriek neustálym upozorneniam správcu železničnej infraštruktúry užívatelia priecestí robia pri prejazde cez priecestia stále tie isté chyby,“ uviedli ŽSR.
Priecestia bez svetelnej signalizácie
Na bezpečnosť na železnici sa v minulom týždni zamerala v medzinárodnej akcii slovenská polícia. Súčasťou kontrol bolo aj dodržiavanie pravidiel na železničných priecestiach. Podľa manažéra infraštruktúry je prevencia kľúčová.
ŽSR upozorňujú na výhradnú prednosť vlakov pred cestnými vozidlami. Takmer každú nehodu na priecestí pritom spôsobí vodič auta. Rozdeliť ich môžeme na aktívne so svetelnou signalizáciou a prípadne aj závorami a pasívnymi s dopravnou značkou. Práve tie sú najviac rizikové.
„Moderné priecestné zabezpečovacie zariadenia sú väčšinou riadené automaticky, jazdou koľajového vozidla. Vlak aktivuje výstrahu v čase, keď sa nachádza niekoľko stoviek metrov pred priecestím,“ spresňujú železničiari.
Svetelná a zvuková signalizácia je nastavená na prejazd najdlhších a najpomalších vlakov. Pri starších priecestiach s mechanickými závorami alebo so starším zabezpečovacím zariadením záleží naďalej na ľudskom faktore.
Vodiči nerešpektujú rýchlosť
„Najvyššia dovolená rýchlosť vozidla v úseku 50 metrov pred priecestím a pri prechádzaní cez priecestie je 30 km/h, okrem prípadov, keď na výstražníkoch bliká biele svetlo, vtedy je maximálna povolená rýchlosť v tomto úseku 50 km/h,“ upozorňujú ŽSR.
Pri nechránených priecestiach by mali vodiči zastaviť v dostatočnej vzdialenosti, mimo priechodného prierezu koľaje, keď by mohlo prísť k zachyteniu vozidla. Železnice pritom apelujú aj na cyklistov a chodcov.
V prípade zastavenia vozidla na priecestí odporúčajú okamžité prerazenie závor. „Za krátku chvíľu vojde na priecestie vlak alebo iné koľajové vozidlo, ktorého hmotnosť býva niekoľko stoviek ton, brzdná dráha stovky metrov a ktorého rušňovodič nemá v drvivej väčšine prípadov žiadnu šancu pred prekážkou zastaviť,“ hovoria.
Podľa železníc sa kvalita a bezpečnosť krížení ciest s koľajovou dopravou zvyšuje. Ich počet postupne klesá, keď sa nahrádzajú mimoúrovňovými podjazdmi a nadjazdmi pri modernizáciách tratí.
„Železničné priecestia sú bezpečné len vtedy, ak sa dodržiavajú pravidlá. Každé ich porušenie však môže mať fatálne následky. Na priecestí rozhodujú sekundy a správne rozhodnutie môže zachrániť život,“ uzavreli ŽSR.
